La industria náutica balear quiere a todos a bordo para un futuro estable: preocupación por el impuesto sobre el patrimonio en Mallorca

Jaume Vaquer, presidente de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares, Asociación Balear de Empresas Náuticas (AENIB)dijo al Boletín esta semana que Baleares, en particular Mallorca, se enfrenta a unos retos difíciles que podrían debilitar su competitividad como uno de los destinos náuticos más populares del Mediterráneo, por no hablar del mundoa menos que las administraciones actuales, y la que gobierna tras las elecciones municipales de mayo, presten más atención a la industria náutica y le demuestren el respeto que se merece como empresa principal potencia económica y generadora de empleo.

Vaquer trabaja en el sector náutico desde hace más de 40 años y forma parte de la tercera generación de una familia dedicada al negocio.

Fundador en 1991 de la empresa Jaume Vermell Náutica, ha dedicado su vida profesional a la venta, alquiler, reparación y mantenimiento de embarcaciones de recreo. Es miembro de AENIB desde 1998 y ha sido presidente de la asociación durante los últimos seis años.

La industria, como muchas otras, ha salido de la pandemia al tiempo que ha tenido que superar nuevos obstáculos y desafíos que ha planteado la guerra en Ucrania y la crisis económica mundial y las complicaciones impuestas como resultado del Brexit.

Por todo ello, resaltó la necesidad de dar un impulso decisivo a la formación náutica en la región, para lograr un convenio colectivo del sector y la tarea de reforzar la comunicación de la asociación, tanto entre sus miembros como con el público, para destacar el extremadamente yoImportante papel que juega el sector náutico en la economía y sociedad de las Baleares.

AENIB está formada por más de un centenar de empresas del sector en Baleares que aglutinan actividades muy diversas, como astilleros, venta de embarcaciones, charter, formación náutica o reparación y mantenimiento.

Fundada en 1982, es la asociación empresarial más antigua y líder del sector náutico balear y, a su vez, está integrada en ANEN (Asociación Nacional de Industrias Náuticas), que representa a la práctica totalidad del tejido industrial y empresarial de la náutica de recreo en España y acaba de celebrar su convención anual en San Sebastián.

“A primera vista, hay una sensación de optimismo en el sector para este año, pero Balears tiene que tener mucho cuidado con el mensaje que envía. Y una de las grandes preocupaciones ahora mismo es hablar de un nuevo impuesto sobre el patrimonio que se aplicará a los yates.

“Esto está causando cierta preocupación y preocupación con respecto al futuro. Hay que recordar que los yates no son estáticos, se pueden navegar y mover en cualquier lugar y cualquier nueva medida que se tome y perjudique y debilite la competitividad de la industria náutica balear se verá afectada simplemente vea los yates siendo trasladados a otro lugar a destinos como el sur de Francia, Italia, Grecia, Turquía, Croacia o incluso Albania, donde las administraciones locales están encantadas de ver llegar nuevos y más yates y están haciendo todo lo posible para satisfacer las necesidades de la industria náutica, haz que se sienta bienvenido y trabaja con él de manera positiva con una visión a largo plazo. En muchos de estos destinos, los costos de mano de obra son más baratos, al igual que las tarifas de servicio y amarre, por lo que no podemos darnos el lujo de dejar que los estándares decaigan.

“Cuando las administraciones locales hablan de industria turística hay que incluir el sector náutico porque es una gran parte de la cadena, genera muchos ingresos y crea cientos de puestos de trabajo a tiempo completo. Además, no es una industria estacional.

“Sí, durante el verano la industria náutica obviamente es más visible con los barcos navegando y los puertos deportivos llenos, pero el grueso del trabajo se realiza durante el invierno en los astilleros.

“Las Baleares, en particular Mallorca y Palma, tienen una reputación mundial por ser uno de los mejores destinos de renovación y reparación., pero estamos enfrascados en una batalla constante para que nos concedan más espacio en los astilleros para satisfacer la demanda y poder manejar yates que cada año son más grandes y, por lo tanto, requieren equipos más grandes de ingenieros y técnicos altamente especializados y bien pagados. Pero no estamos recibiendo el apoyo y la cooperación que necesitamos.

“Habrá muchas conversaciones y elogios para la industria por parte de los políticos en el próximo salón náutico, como de costumbre, pero todo son palabrería; nunca se traduce en acción. Por el contrario, ahora nos enfrentamos a impuestos sobre el patrimonio que nos harán la vida aún más difícil.

“La industria náutica no es una fuente de ingresos. Alrededor del 60 por ciento de los ingresos de las autoridades portuarias provienen de la navegación de recreo, pero casi nada se reinvierte en la industria. Ya sea mejorando las instalaciones y servicios de los puertos deportivos, construyendo más amarres, capacitando a los vecinos para que puedan trabajar en la industria, no, los beneficios que generamos se destinan a viviendas sociales oa la construcción de un tranvía. Llegamos a ver muy poca recompensa por todo nuestro arduo trabajo”, dijo.

“Y la burocracia y el papeleo involucrados son interminables e innecesarios. Cada empresa náutica necesita su propio abogado interno. En lugar de tener un solo ministerio náutico, tenemos que lidiar con múltiples oficinas y ministerios, lo que requiere mucho tiempo y dinero. No se está haciendo nada para facilitar la vida de la industria.

“Está muy bien gravar a los ricos para cubrir el déficit de la región pero si los millonarios no vinieran cada año con sus yates, mi empresa, por ejemplo, y muchas otras, no podrían existir y generar ingresos importantes para la economía local ni emplear a las miles de personas que trabajan en la industria.

“La gran mayoría de los empleados se quedan en sus empresas, no se mueven de una a otra por temporadas. Hablamos de personas extremadamente profesionales para las que esto es una carrera a largo plazo, no es como trabajar en el sector de la hostelería con contratos de corta duración. Estas personas viven y trabajan aquí, muchas con sus familias que asisten a las escuelas locales e invierten en la economía local durante todo el año.
“Las Baleares no pueden darse el lujo de elegir quién viene aquí y en qué yate porque simplemente tomarán su dinero y crearán más puestos de trabajo en otro lugar en el a largo plazo.

“La gente tiene mucha memoria y todo lo que se necesita es que el propietario de un yate tenga una mala experiencia en las Baleares y se quedará con ellos durante años”, advirtió Vaquer.

Y dijo que las fuerzas del mercado están teniendo un impacto en la industria.
“La cantidad de embarcaciones pequeñas de menos de 10 metros que se venden ha disminuido debido a la inflación. Los precios y los costos de funcionamiento han aumentado, de modo que el mercado ha caído alrededor de un 50 por ciento durante el año pasado, pero el mercado de yates más grandes está creciendo. Pero lo que probablemente sea más importante es que el sector de vuelos chárter está funcionando muy bien, nuevamente debido al clima económico. ¿Por qué tener un yate cuando puedes alquilar uno y la falta de amarres tampoco ayuda? Y lo que estamos viendo es un crecimiento en el sector ‘club náutico’. Este es un esquema relativamente nuevo que es más bien como tiempo compartido.

“La gente se une a un club, paga una tarifa correspondiente al tipo de yate que se ofrece y con qué frecuencia y cuándo les gustaría usarlo. Nuevamente, elimina los problemas para encontrar un amarre y pagarlo, además muchas tarifas incluyen seguro y mantenimiento, por lo que los socios juegan una cuota anual plana y tienen acceso a su propio barco cuando les conviene Estos clubes son cada vez más populares en Baleares, lo que es alentador porque demuestra que la industria náutica balear es más que capaz de superar los desafíos. , moviéndose con los tiempos, satisfaciendo la demanda y, lo que es más importante, permitiendo a personas de todo el mundo disfrutar navegando por las islas.
“Los clubes náuticos son muy populares entre los propietarios de segundas viviendas, por ejemplo, que van y vienen, y los residentes locales que quizás no tienen el dinero ni el tiempo para tener y mantener un yate a tiempo completo, por lo que es otra opción que ofrece la industria náutica.

“Pero mirando hacia el futuro, necesitamos a las administraciones locales a bordo. La industria náutica está invirtiendo mucho tiempo y dinero en cada vez más sostenible mientras se reducen las emisiones. Hay un gran movimiento para volverse más ecológico, y no es que nunca lo haya sido. Los astilleros, por ejemplo, utilizan cada vez más materiales reciclables que pueden utilizarse una y otra vez para reducir los residuos. Se han desarrollado nuevos proyectos de revestimiento de yates como parte del abandono del uso de plástico y se están desarrollando y utilizando más pinturas orgánicas y otros materiales de protección.

“Pero tampoco estamos recibiendo ayuda de las autoridades en este campo. Las marinas y puertos carecen de instalaciones suficientes para manejar baterías y otros materiales no biodegradables, por ejemplo. Hay pocos puntos de reciclaje para la industria náutica, no hay instalaciones de tratamiento de aguas residuales, lo que nos hace preguntarnos a dónde van todos los ingresos que generamos para las administraciones locales.

“Poco, si alguna consideración se le da a nuestras necesidades. Tome la remodelación de la Paseo Marítimo en Palma. Hay unos 5.000 yates amarrados a lo largo del frente atendidos por alrededor de 100 compañías náuticas, pero ni los propietarios ni las empresas pueden acceder adecuadamente a los yates debido a todo el trabajo en la carretera. Casi no queda estacionamiento cerca de los yates, entonces, ¿cómo van a obtener las empresas y los propietarios un acceso fácil y cómodo a los yates este verano? Es esa mala experiencia que mencioné ya veces basta con uno para desviar a la gente a otros destinos”, subrayó.

“Al igual que el impuesto a la riqueza, estas ideas se piensan de la noche a la mañana y, antes de que nos demos cuenta, se presentan. El proceso de someter proyectos y políticas a debate público y consultar o involucrar a los miembros de cualquier sector potencialmente afectado en las discusiones se ha perdido y es muy frustrante e injusto.

“No obstante, la asociación seguirá defendiendo los intereses empresariales colectivos de nuestros socios, contribuyendo al crecimiento y estabilidad del sector náutico balear y sirviendo de puente eficaz y resolutivo entre las administraciones públicas y el tejido empresarial”, ha subrayado Vaquer.

“Desafortunadamente, aunque no puedo imaginar que se introduzca el impuesto sobre el patrimonio antes de las elecciones locales, está muy sobre la mesa y me temo que es inevitable, y también nos preparamos para un nuevo impuesto de emisiones para la industria náutica”, agregó.